中汽协数据：1-9月完成新能源汽车产销辆分别为88.6万和87.3万辆
中汽协在年初时曾经预测，今年全年新能源汽车产销能达到160万辆。7月23日，中汽协曾下调2019年新能源车的预期为150万辆。而此次140万辆的预期，等于再次下调。如果140万预测成真，仅比2018年的125万辆增长约12%。
销量并不能等于上牌量，车企将车卖出去后，有一部分会变成经销商的库存。上牌量体现实际销售到终端消费者手中的数量，这一数据要比中汽协或者乘联会给出的数据小。
那今年新能源汽车的上牌量能到多少呢？“90多万辆到100万辆之间，基本与去年持平。”这是全国工商联汽车经销商商会会长李金勇给出的数据。李金勇在今年年中就给出了类似预测，相当具有前瞻性。
与中汽协和经销商商会相比，乘联会的预测略显保守。乘联会秘书长崔东树在与《电动汽车观察家》沟通中，并未给出具体的预测数据。不过，崔东树表示，新能源汽车下降幅度已经比预期大得多。今年年初，崔东树同样预测2019年新能源汽车销售160万辆。
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为何下跌？
今年，对新能源汽车发展的不利因素比较多，补贴大幅下滑、国五转国六、汽车限购政策放宽或取消预期增强等政策影响；新能源汽车起火事件频繁；新能源车保值率持续下降等，都对新能源汽车的增长起到了负面影响。
○“抢补贴”导致产销集中在上半年
在全国工商联汽车经销商商会会长李金勇看来，上半年，新能源销量表现非常好是有迹可循的。2019年补贴新政于3月26日发布，并设有3个月过渡期，且过渡期政策好于2018年。车企有了2018年的经验，认为新政正式实施后补贴金额将大跌，因此，将生产都集中在今年1月到3月。6月份过渡期结束，车企为了抢补贴，产销量也大幅增长。因此，增长较快的阶段都集中在上半年。
○消化库存车、国五车大甩卖挤压拖累下半年
李金勇表示，为了抢补贴，经销商处积压了大量的上牌车，这部分车需要时间消化。此外，政策国六政策的实施，导致国五车大量甩卖，10万元以下的燃油车性价比大幅提高，对同级别新能源汽车的打击很大。
国六排放实施时间表
