在去年碳酸锂价格“脚踝斩”的情况下，钠离子电池产业化落地虽然受到一些影响，但是电池中国观察到，进入2024年，国内外钠离子电池产业发展仍显示出“狂飙突进”之态势，甚至不乏锂电“鲨鱼级”参与者持续加码。这也意味着，钠电池今年将与锂电池、铅酸电池等实现“正面交锋”。
实际上，凭借安全性高、温度范围宽、快充性能好、无资源依赖性等优势，业界普遍认为，钠电池未来能够更好地满足细分市场差异化和多元化的需求。
市场方面，机构预计，到2026年，全球钠电池需求将达116GWh;到2030年，将进一步增长至526GWh，市场空间巨大。
政策方面，近年来我国高度重视钠电池的研发和推广。2023年1月，在工信部等六部门联合发布的《关于推动能源电子产业发展的指导意见》中就提出，要加快研发钠电池等新型电池，加快钠电池技术突破和规模化应用。
在确定性需求和政策支持下，国内目前已有宁德时代、比亚迪、孚能科技、亿纬锂能、蜂巢能源、欣旺达、超威集团、星恒电源、比克电池、中科海钠、传艺科技、钠创新能源、众钠能源、立方新能源、鹏辉能源、派能科技、华宇钠电新能源等超200家企业竞逐钠电赛道。
综合上述信息，现阶段钠电池产业化发展已不再完全依赖于锂价的上涨，正逐渐与碳酸锂高价“脱钩”，即使目前锂价处于低位运行区间，钠电池产业化依旧势不可挡。在技术创新的推动下，钠电池全产业链协同，已向降低成本、扩大应用等方面发起攻势，这也成为钠电池产业化提速的关键。
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2024年钠电开启“狂飙”模式
2024年前2个月，国内外钠电池领域延续了2023年的景气度，呈现出一派“热火朝天”的景象。钠电池领域装机、订单、合作、项目开工/签约消息不断，仅中国签约、开工建设钠电池相关项目计划总投资金额已超300亿元。
从动力领域装机应用来看，钠电池今年在A0级及以下车型，以及电动两轮车车型领域或将起量。
2024年1月5日，钠电版量产车型江汽钇为花仙子纯电动车交付，其电池包容量23.2kWh，CLTC续航里程230km。据透露，江淮钇为还将在今年下半年推出300km续航的钠电版车型。
在此之前，2023年12月28日，“孚能科技全球首辆钠电车型下线仪式”在江西南昌江铃集团新能源能量工厂举行。其搭载车型江铃易至EV3(青春版)251km版本是孚能科技与江铃集团新能源汽车合作的首款钠离子电池纯电A00级车型。
值得注意的是，2024年2月25日，比亚迪旗下弗迪电池表示，将把乘用车的研发成果应用到两轮车领域，加大两轮车电池的研发投入，协同各方正能量，开发出更安全的电池。
作为一家锂电龙头企业，在更安全电池的开发方面，比亚迪以及国内众多电池厂商早已在钠电池路线上有所布局。去年11月18日，弗迪电池与淮海控股集团共同投资的钠电池项目签约，主要生产钠离子电池电芯以及PACK等相关配套产品。该项目于今年1月初已破土动工。
电池中国认为，动力领域，目前A0级及A00级电动汽车续航多在300km左右，而钠电池能量密度在100Wh/kg-160Wh/kg之间，可以支撑A0级及A00级车型实现300km甚至更长续航。同时，钠电池续航也已覆盖电动两轮车需求，完全适用于这类场景。随着锂电头部企业持续引领钠电池装机应用，未来几年内动力型钠电装机量将企稳放量。
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钠电新产品、新技术值得期待
下游应用拓展，离不开上游新技术的布局和新产品的推出。在新技术加持下，预计钠电池领域接下来将有一系列新品面世，也将受到业界广为关注。
技术布局方面，近期，宁德时代公布了一项国际专利申请，专利名为“钠离子电池电解液、二次电池、电池模块、电池包和用电装置”，专利申请号为PCT/CN2022/108955，国际公布日为2024年2月1日。
据国家知识产权局2月6日公告，深圳新宙邦科技股份有限公司申请一项名为“一种钠离子电池”，公开号CN117525548A，申请日期为2022年7月。
厦门厦钨新能源材料股份有限公司申请一项名为“一种低温型钠离子电池正极材料、制备方法及电池”，公开号CN117613256A，申请日期为2023年11月。
去年7月，比亚迪储能及新型电池事业部总经理尹小强曾透露，“我们计划到2025年，层状氧化物体系钠电池的能量密度达180 Wh/kg，循环次数达6000次;聚阴离子体系钠电池能量密度达150 Wh/kg，循环次数达10000次，做到与磷酸铁锂电池持平。”
锂电产业链企业除了公布钠电领域专利、布局新技术外，近几个月以来，在钠电池新产品方面也动作频频。
继2023年量产第一代160Wh/Kg的钠电池，孚能科技王瑀去年7月表示，“孚能科技计划在短期内用钠电池配套300km以下的经济型车型，中期会配套500km以下的车型，未来给整车厂提供的方案将是钠电池与三元相辅相成的组合方案。”
孚能科技还透露，2024年将推出其第二代钠电池产品，性能进一步提高，成本向更低价位的碳酸锂看齐。
近日，力神电池推出160Wh/kg圆柱钠离子电池，该产品可实现﹣40℃放电容量保持率大于80%;5C快充，充电12分钟达到80%电量，并通过GB38031-2020安全性能测试，可应用于电动车及大规模储能。力神电池还表示，预期下一代钠离子电池能量密度将达到170-180Wh/kg。
蜂巢能源去年年末发布全球首款350km+续航短刀钠离子电池，已完成所有可靠性测试，且低温性能优势突出。从续航里程和低温表现看，完全满足A00级和A0级电动车、电动两轮车等市场当前需求。
更早之前，宁德时代推出的第一代钠电池能量密度为160Wh/Kg，已实现装车，并宣布其下一代钠电池能量密度研发目标超200Wh/kg。
当前，虽然已发布能量密度达到160Wh/kg的钠电池产品的企业还相对较少，但是，随着2024年多家电池巨头持续加码，钠离子电池在动力领域产业化进程或将提速。
电池企业在推出钠离子电池新产品的同时，已开始竞逐更高能量密度、更低生产成本赛道。以比亚迪刀片技术等为代表的锂电成熟技术或将在钠电生产环节发挥更大的价值;与此同时，受益于部分生产设备的相似性，已布局钠电领域的锂电装备企业也将赶上这波钠电规模化应用浪潮。
市场方面，接下来，除了A0级以下乘用车市场，电动两轮车钠电池装机也将起量。数据显示，2023年中国电动两轮车销量约5500万辆。如果全部按锂电池估算，按一辆车平均用电量0.6kWh计算，则去年该市场至少可以使用33GWh的锂电池。如果产业化推进顺利，2024年，钠电池不仅在乘用车领域，在两轮车领域也将大有可为。
韩国机构SNE research预计，到 2035 年，钠电池价格将比磷酸铁锂电池便宜至少11%，最高可达 24%。
业界认为，钠电池在动力领域2024年有望确立自己作为中低端电池的新占位。在此过程中，不仅中国电池企业将持续加码。放眼全球，英国Faradion 、瑞典Altris、法国Tiamet和美国Natron Energy 等海外企业也先后宣布将大规模生产钠电池的计划;LG化学也已布局钠电池阳极材料。
虽然目前从成本和性能上看，钠电暂时还比不上锂电池，但两者都在降本、拼性能。而在钠电池产业化发展过程中，电池装机量将出现新的TOP10，同时谁将成为下一个“宁王”，业界都拭目以待!
