穆伦：当下，中国市场对于大众汽车集团来说，发挥着越来越重要的作用。对此，我想表达两点：第一，我们越来越多追求符合中国市场需求的决策，许多都是由大众汽车集团（中国）CEO海兹曼教授第一时间拍板；第二，我认为中国市场未来必将获得长足的发展，因为中国已经从一个制造基地日益转型成为创新技术的孵化器，而且未来，更多的“中国创造”将会惠及中国乃至全球市场。
2016年，我们在中国市场取得了成绩，也在不断学习成长，我认为大众汽车集团将会逐步成为一家中国企业。
中国不仅是一个庞大的汽车市场，在诸多引领潮流的技术领域也处于全球领先地位，比如在数字化、全新一代的移动出行服务领域，中国已经成为全球汽车行业的标杆。大众汽车在数字化，自动驾驶和移动出行服务相关的领域，也正致力于开拓并创建以人为本的智能化解决方案
在建立全新的战略合作伙伴关系方面，我们在中国已经携手包括与江淮汽车，首汽以及滴滴出行等几个非常重要的合作伙伴，这些都会使我们在纯电动车领域及移动出行等领域有新的收获。
三点支撑大众稳定发展
穆伦：关于奥迪经销商的问题，作为合作伙伴该坐下来一起寻求整体解决办法。从集团角度，现在海兹曼教授也在牵头往前推进这方面的事情。希望在可预见的时间范围内将此问题解决。
海兹曼教授：大家都很重视奥迪经销商的情况，我们在在与一汽-大众共同合作，争取尽快能把此问题解决。一方面要关注短期的经销商利润提升状况，另一方面，我们现在要与经销商共同协商未来长期合理的经营模式，通过以上两方面，重塑双方的信任基础。
从长远来看，中国的高端车、豪华车市场仍有足够的增长潜力，在此背景下，奥迪品牌与上汽的合作，是一个长期的、着眼于未来的战略性合作。是奥迪品牌在加强现有合作的基础上，寻求新的合作机遇。
我们现在首要关注的一点，就是要与经销商妥善解决此问题，这是我们要做的第一步。第二步，是上汽与奥迪汽车品牌的长期战略合作，这一点是没有变化的。只不过现在对第一步、第二步分得很清楚。
计划与上汽推进新电动汽车模块化平台
穆伦：我认为，在2030年，全球市场上的电动车应该占比30%至40%。在中国则可能占比50%至60%左右。
这主要取决于两个方面。一是政策的影响。如果政策明确要求了新能源车的占比，从定好的比例来看，作为OEM、整车厂是一定要按政策去执行。另一方面是考虑到客户的接受程度，包括续航里程、充电基础设施的普及情况、充电的速度，以及成本。
另外我们要关注一点，随着对汽油车和柴油车的要求越来越高，其技术进一步升级，也会导致成本的增加。也许五年或六年之后，一辆电动车的成本或价格可能与柴油车差不多。
大众是全球化公司，将坚持自由贸易
穆伦：目前电动车主要依靠煤炭电能。德国很多年前便取消了核发电，也存在此问题。
理论上讲，燃料电池的方案可以解决能源来源清洁的问题，但是在运行中无论是未来的时间或成本，现在看来都暂时没有提上日程表。目前正由奥迪品牌牵头进行燃料电池研发，已有了一台样车，未来我将关注这项技术的进展程度。插电式混合动力作为一种过渡性的解决方案，大众汽车业正在做。另外还有一个技术叫CNG（压缩天然气），从理论上来讲，CNG可以减少80%的二氧化碳排放量。至少现在集团或品牌有想法在CNG技术上往前推一推。
